Os sinais mais comuns são vazamento pelo furo de dreno da bomba, chiado ou zumbido de rolamento que varia com a rotação, folga no rotor, superaquecimento mesmo com nível correto e vestígio de aditivo seco na região. Em motores em que a bomba é acionada pela correia dentada, ela é trocada junto com o kit.
Como a bomba avisa
- Vazamento pelo furo de dreno: a bomba tem um furo proposital que goteja quando a vedação interna falha. Marca esbranquiçada, esverdeada ou rosada (a cor do aditivo) na região é o aviso clássico.
- Chiado ou zumbido que aumenta com a rotação: rolamento no fim.
- Folga no rotor: com o motor frio e a correia removida, dá para sentir. É serviço de oficina.
- Superaquecimento com nível correto: se o líquido está lá e o radiador está frio na parte de baixo, a circulação não está acontecendo.
- Aquecimento irregular: esquenta rápido e resfria devagar, com o aquecedor da cabine soprando frio.
O sistema inteiro, não só a bomba
Arrefecimento é um conjunto, e superaquecimento pode vir de qualquer parte dele:
- Radiador: obstruído por fora (folhas, barro) ou por dentro (borra de aditivo velho)
- Válvula termostática: travada fechada, sobe a temperatura; travada aberta, o motor demora a aquecer e consome mais
- Eletroventilador: relé, fusível, motor ou sensor
- Tampa do reservatório: peça barata que mantém a pressão; sem ela, o líquido ferve antes
- Mangueiras: ressecadas, estufadas ou com abraçadeira frouxa
- Reservatório de expansão: trincas finas que só vazam sob pressão
- Aditivo errado: água pura corrói e forma borra; aditivo incompatível gela em gel
O erro que mais aparece na bancada
Completar o sistema com água de torneira. A água comum tem minerais que se depositam nas galerias, reduzem a troca térmica e formam borra. Depois de alguns anos, o radiador entope por dentro e o motor esquenta sem que nenhuma peça esteja "quebrada". O líquido de arrefecimento correto não é luxo: é o que evita corrosão do alumínio e mantém o ponto de ebulição alto.
Por que trocar bomba junto com a correia dentada
Em muitos motores a bomba é movida pela correia dentada. Trocar a correia sem a bomba significa que, se a bomba falhar daqui a um ano, toda a mão de obra da correia será paga de novo — e, pior, uma bomba que trava pode arrebentar a correia. Veja quando trocar a correia dentada.
O risco de adiar
Bomba que para significa motor sem circulação. O ponteiro sobe em minutos e o desfecho é junta de cabeçote ou cabeçote empenado. É um dos casos em que uma peça de custo moderado, ignorada, gera um dos reparos mais caros do carro.
Como diagnosticamos
Teste de pressão do sistema para localizar vazamento sem desmontar, teste da tampa, verificação da abertura da termostática por temperatura, acionamento forçado do eletroventilador por scanner, checagem de folga e ruído da bomba, e avaliação do estado do líquido. Veja Reparo de motor e Revisão automotiva.
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