As causas mais comuns são mola cedida ou quebrada, amortecedor no fim, coxim deteriorado, carga permanente de um lado e, em casos mais sérios, deformação estrutural por impacto. A verificação começa com a medição da altura nos quatro cantos, em piso plano e com o carro descarregado.
Como medir corretamente
- Piso realmente plano (garagem inclinada engana)
- Carro descarregado, com o tanque em nível parecido com o habitual
- Pneus calibrados na mesma pressão, e do mesmo tamanho e desgaste
- Meça do centro do cubo da roda até a borda do para-lama, nos quatro cantos
- Compare lado esquerdo com direito, no mesmo eixo
Pequenas diferenças são normais (o próprio projeto do carro pode ter assimetrias por causa do tanque e do peso do motorista). Diferenças perceptíveis a olho nu, não.
As causas
Mola cedida ou quebrada
A mais comum. Molas perdem altura com o tempo, e nem sempre igualmente. Veja mola quebrada.
Amortecedor no fim
Em amortecedores tipo McPherson, o conjunto sustenta parte da geometria. Um lado muito gasto pode alterar a altura. Veja amortecedor: quando trocar.
Coxim deteriorado
Deforma e reduz a altura daquele canto.
Carga permanente
Equipamento pesado sempre no mesmo lado, som com caixa e bateria adicional, ferramentas. É mais comum do que parece.
Bucha ou bandeja deformada
Após impacto. Veja buraco forte: o que verificar.
Deformação estrutural
Consequência de colisão. Aparece no relatório de alinhamento como diferenças de set-back ou de ângulo de impulso, e exige avaliação de estrutura.
Suspensão a ar com falha
Em carros equipados, bolsa furada ou compressor com defeito baixam um canto.
Por que resolver
- Altura desigual muda cambagem e faz o pneu daquele lado desgastar diferente. Veja pneu desgastando irregularmente
- O carro tende a puxar. Veja volante torto ou puxando
- A distribuição de carga entre as rodas muda, alterando o comportamento em curva e em frenagem
- Se a origem for mola quebrada, existe risco de a ponta rompida atingir o pneu
O "carro de caranguejo"
Se o carro anda ligeiramente de lado — o eixo traseiro não segue exatamente a linha do dianteiro —, o relatório de alinhamento mostra ângulo de impulso fora. As causas: eixo traseiro deslocado, bucha gasta, ou estrutura deformada. Nesse caso, alinhar só a dianteira nunca resolve, e o volante fica torto de novo em pouco tempo.
Como avaliamos
Medição de altura nos quatro cantos, inspeção de molas, amortecedores, coxins e buchas no elevador, alinhamento completo dos quatro rodas com relatório impresso — que é o documento capaz de mostrar assimetria estrutural — e teste de estrada. Veja Suspensão e direção.
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