Automático convencional usa conversor de torque e é o mais suave e tolerante. CVT não tem marchas fixas: usa polias e correia. Automatizado é um câmbio manual com atuadores no lugar do pé — trancos leves nele são de projeto. Dupla embreagem é rápida e mais sensível a trânsito parado. Manutenção e sintomas normais são diferentes em cada um.
Automático convencional (conversor de torque)
Tem marchas fixas e usa um conversor hidráulico entre motor e câmbio. É o mais suave, o mais tolerante a trânsito e o que mais aceita quilometragem alta — desde que o fluido seja trocado. Sintomas típicos de problema: tranco, patinação, atraso para engatar.
Manutenção-chave: troca do fluido no intervalo correto, com volume e especificação do fabricante.
CVT (continuamente variável)
Não tem marchas: tem duas polias de diâmetro variável ligadas por uma correia ou corrente de aço. Por isso a rotação sobe e fica constante enquanto o carro acelera — o famoso "efeito elástico", que é normal, não defeito. Alguns modelos simulam marchas por software só para o motorista se sentir em casa.
Manutenção-chave: o fluido do CVT é específico e não intercambiável. Usar fluido errado é uma das formas mais rápidas de matar um CVT. Veja CVT com barulho ou vibração.
Automatizado (Dualogic, I-Motion, Easy-R, ASG)
É um câmbio manual comum com um robô hidráulico ou elétrico acionando embreagem e marchas. Como só existe uma embreagem, há um intervalo de corte de torque a cada troca — o "balanço" ou tranco leve, que é característica de projeto. Foi muito usado em carros de entrada.
Manutenção-chave: ponto de embreagem e calibração dos atuadores pelo scanner; embreagem é item de desgaste. Veja trancos no automatizado e quando trocar a embreagem do automatizado.
Dupla embreagem (DSG, Powershift, DCT, EDC)
Dois conjuntos de embreagem — um para marchas pares, outro para ímpares — permitem trocas quase instantâneas. É o mais esportivo e eficiente. Em compensação, é o mais sensível a trânsito parado e a rampas, onde a embreagem trabalha patinando e aquece. Existem versões a seco e banhadas a óleo, com manutenções diferentes.
Manutenção-chave: fluido (nas versões banhadas), mecatrônica e adaptações. Veja dupla embreagem aquecendo.
O que muda no seu bolso
| Situação | Automático | CVT | Automatizado | Dupla embreagem |
|---|---|---|---|---|
| Tranco leve | não é normal | não é normal | é normal | leve, em baixa velocidade |
| Trânsito parado | tolera bem | tolera bem | desgasta embreagem | desgasta embreagem |
| Fluido | específico | muito específico | óleo + fluido do atuador | específico |
Por que isso importa no diagnóstico
Um mesmo relato — "está dando tranco" — leva a caminhos completamente diferentes. No automatizado pode ser calibração de meia hora. No conversor de torque pode ser solenoide. No CVT pode ser fluido degradado com risco de deslizamento. Uma oficina que não pergunta qual é a tecnologia antes de orçar está adivinhando.
Na Goes Monkey o primeiro passo é identificar o câmbio pelo código do veículo e ler a TCU. Veja câmbio automático e câmbio manual e embreagem.
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