Marcha lenta irregular costuma vir de entrada de ar falsa (mangueiras, juntas, corpo de borboleta), corpo de borboleta sujo, válvula de marcha lenta, velas e bobinas gastas, bicos injetores com vazão desigual, sensores com leitura errada ou pressão de combustível baixa. Em carro flex, combustível de má qualidade também entra na lista.
Por que a marcha lenta é o teste mais sensível do motor
Em rotação baixa, a quantidade de ar admitida é mínima. Qualquer ar que entre fora do caminho previsto — uma mangueira de vácuo ressecada, por exemplo — representa uma proporção grande do total. É por isso que um vazamento que nem aparece em aceleração faz o motor tremer parado.
As causas mais comuns
Entrada de ar falsa
Mangueiras de vácuo, junta do coletor de admissão, retentor do eixo da borboleta, mangueira do servo freio, respiro do cárter. Sintoma típico: rotação oscilando e mistura pobre lida no scanner. Localiza-se com máquina de fumaça em poucos minutos.
Corpo de borboleta sujo
Carbonização na borboleta muda a passagem de ar em ângulos pequenos. Depois da limpeza, muitos carros exigem reaprendizagem da borboleta pelo scanner — sem isso a lenta fica pior do que antes.
Válvula de marcha lenta (IAC)
Em carros que ainda a usam, ela é a responsável por manter a rotação estável com o ar-condicionado ligado, com o volante virado ou com carga elétrica alta. Emperrada, o motor morre exatamente nessas horas.
Velas, cabos e bobinas
Faísca fraca aparece primeiro em lenta. Se o carro treme parado e melhora acelerando, a ignição é suspeita forte.
Bicos injetores com vazão desigual
Um bico entregando menos que os outros desequilibra os cilindros. Teste de vazão em bancada mostra a diferença em números.
Sensores
MAF, MAP, TPS e sensor de temperatura influenciam diretamente o cálculo em lenta. Sonda lambda preguiçosa mantém a correção errada.
Combustível
Etanol com água ou gasolina adulterada dão lenta instável e partida difícil. Se o problema surgiu logo após abastecer, é pista relevante.
Suporte do motor (coxim) gasto
Aqui o motor não está irregular — a vibração é que chega amplificada à carroceria. Se o carro treme em ponto morto mas a rotação está estável no conta-giros, olhe para os coxins antes da injeção.
Quando o carro morre no semáforo
Além das causas acima, atenção a: pressão de combustível caindo com o motor quente, sensor de rotação intermitente, alternador com carga irregular e bateria fraca (módulo perde parâmetros adaptados). Carro que morre e volta a ligar normalmente costuma ser sensor ou combustível; carro que morre e não pega precisa de investigação elétrica.
Como diagnosticamos
Leitura de parâmetros em tempo real (correção de combustível, ângulo de borboleta, sinal da sonda), máquina de fumaça para vazamento de admissão, medição de pressão de combustível, teste de bicos, e verificação de coxins no elevador. Depois de limpeza de borboleta ou troca de sensor, fazemos a reaprendizagem exigida pelo módulo. Veja Injeção eletrônica.
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