A revisão de suspensão avalia todos os pontos dos dois eixos: amortecedores, molas, coxins, batentes, bandejas, pivôs, buchas, bieletas, barra estabilizadora, terminais, axiais, caixa de direção e rolamentos de roda. Ao final você recebe uma lista com o estado de cada item, a prioridade e o custo — para decidir o que fazer agora.
Os itens avaliados
Eixo dianteiro
- Amortecedores: vazamento, eficiência, estado da coifa
- Molas: altura, espiras íntegras, assentos de borracha
- Coxins e rolamentos de coluna: folga, ruído ao esterçar
- Batentes: integridade
- Bandejas e buchas: folga, rasgo, deslocamento
- Pivôs: folga e estado da coifa
- Bieletas e buchas da barra estabilizadora
- Terminais de direção e barras axiais
- Caixa de direção: folga e vazamento
- Rolamentos de roda: ruído e folga
Eixo traseiro
- Amortecedores e molas
- Buchas do eixo ou dos braços
- Batentes e coxins
- Bieletas e barra estabilizadora, quando existem
- Rolamentos de roda
Complementares
- Desgaste dos pneus, que é o registro visível do que está errado na geometria
- Altura do carro nos quatro cantos
- Fixações, protetores e itens soltos
- Teste de estrada e, quando indicado, medição de alinhamento
Como a avaliação é feita
Em duas condições, porque muitas folgas só aparecem em uma delas:
- Suspensão descarregada, com a roda no ar, para revelar folga em articulações
- Com o peso sobre as rodas, reproduzindo a condição real de trabalho
Acrescenta-se o alavancamento controlado em cada ponto e o teste de estrada no tipo de piso em que o sintoma aparece.
O que você recebe ao final
- A lista de todos os itens verificados, com o estado de cada um
- A separação entre o que é segurança (resolver agora) e o que é conforto (pode esperar)
- O orçamento de cada item, individualizado
- A indicação de quais serviços exigem alinhamento em seguida
- Quando aplicável, a leitura de alinhamento atual, que ajuda a explicar o desgaste dos pneus
Quando vale contratar
- Antes de comprar um carro usado — junto da avaliação pré-compra
- Antes de uma viagem longa
- Quando o pneu está desgastando torto e você não sabe por quê
- Quando há ruído e você quer saber o custo total antes de decidir
- Após passar por buraco forte ou impacto
- Em carro com quilometragem alta e histórico desconhecido de suspensão
Preço e prazo
É cobrada pelo tempo de avaliação e costuma ser concluída em cerca de uma hora, incluindo teste de estrada. Quando entra medição de alinhamento, um pouco mais. É um custo baixo comparado ao de trocar peças sem saber quais — e ele dá a você o controle da decisão.
Por que ela costuma economizar
Porque separa o necessário do opcional. É comum uma suspensão "ruim" se resolver com um par de bieletas e um alinhamento — enquanto a impressão inicial era de que todos os amortecedores estavam no fim. O inverso também acontece, e nesse caso a lista mostra por que.
Em Piracicaba e região, lombada alta, tacha refletiva, buraco de fim de chuva e estrada vicinal encurtam a vida de bucha, pivô, bieleta e batente. Uma revisão anual de suspensão costuma se pagar em pneu.
Como a Goes Monkey executa
Avaliamos os dois eixos ponto a ponto, nas duas condições, e entregamos a lista com prioridade e custo. Você decide o que fazer agora — e o que pode esperar fica marcado como podendo esperar.
Veja também barulho na suspensão: quanto custa o diagnóstico.
Quer o orçamento da suspensão do seu carro?
Mande modelo, ano e o barulho que o carro está fazendo. A Goes Monkey avalia no elevador e em teste de estrada, mostra a folga e envia o orçamento por escrito — com peça, prazo e garantia.