O teste mede a pressão que cada cilindro gera na compressão e revela desgaste de anéis, problema de válvulas ou junta de cabeçote sem abrir o motor. É indicado antes de qualquer orçamento de retífica, em perda de força, consumo de óleo, falha persistente e também em avaliação de carro usado.
O que o teste mostra
Cada cilindro comprime a mistura antes da queima. Se a vedação interna está boa — anéis, válvulas e junta —, a pressão medida fica dentro da faixa do fabricante e próxima entre os cilindros. O que mais importa não é o número absoluto: é a diferença entre cilindros. Um cilindro bem abaixo dos outros aponta problema localizado.
O teste complementar: estanqueidade
O teste de compressão diz *que* há perda. O de estanqueidade (cilindro pressurizado com ar) diz *por onde*:
- Ar saindo pelo escapamento → válvula de escape
- Ar saindo pela admissão/corpo de borboleta → válvula de admissão
- Ar saindo pelo bocal de óleo/respiro → anéis e cilindro
- Ar borbulhando no reservatório de arrefecimento → junta de cabeçote ou trinca
Os dois juntos entregam um diagnóstico completo sem desmontar nada. É por isso que fazemos os dois antes de qualquer conversa sobre retífica.
Um truque clássico: o teste com óleo
Se um cilindro está baixo, coloca-se um pouco de óleo pelo furo da vela e repete-se a medição. Se a pressão sobe, o óleo vedou temporariamente a folga dos anéis — problema é de anel/cilindro. Se não sobe, o vazamento é por válvula ou junta. Simples e decisivo.
Quando pedir o teste
- Antes de aprovar qualquer orçamento de motor aberto
- Perda de força sem causa identificada na injeção e na ignição
- Consumo de óleo ou fumaça azul
- Falha de combustão persistente em um cilindro específico
- Suspeita de junta de cabeçote
- Depois de correia dentada rompida, para dimensionar o dano
- Em Avaliação pré-compra de carro usado — é o item que mais revela motor cansado
Como o teste é feito corretamente
Motor na temperatura de trabalho, todas as velas removidas, borboleta totalmente aberta, bateria em boas condições e injeção desativada. Fora dessas condições, os números não valem. É um detalhe que separa um teste confiável de um número jogado no orçamento.
O que o teste não faz
Ele não substitui a leitura de módulo nem os testes de injeção e ignição. Um motor pode ter compressão excelente e ainda assim andar mal por sensor, bico ou catalisador. O teste de compressão responde uma pergunta específica: o motor está mecanicamente saudável por dentro?
Por que isso importa no orçamento
Com compressão e estanqueidade em mãos, a oficina consegue dizer se o caminho é reparo de cabeçote, retentores, anéis ou motor completo — e você recebe cenários com custo real em vez de "vamos abrir e ver". Veja Reparo de motor e Diagnóstico automotivo.
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