A bomba pressuriza o fluido que dá assistência à direção. Quando falha, a direção fica pesada e ruidosa ao esterçar. Antes de trocá-la, verificam-se três itens mais baratos: nível e estado do fluido, correia e tensionador e mangueiras obstruídas. Bomba com nível baixo por vazamento não é causa: é vítima.
O que se testa antes
Nível e estado do fluido
Nível baixo faz a bomba aspirar ar, o que produz exatamente o ruído de "gemido" ao esterçar. E nível baixo tem uma causa: vazamento. Corrigir o vazamento e completar resolve muitos casos.
Fluido escuro, com espuma ou com partículas, indica contaminação — que danifica a bomba se não for tratada.
Correia e tensionador
Correia de acessórios patinando ou tensionador com mola fraca reduzem a rotação da bomba. O sintoma é assistência irregular e chiado ao esterçar parado — frequentemente confundido com bomba com defeito. É uma verificação de custo baixíssimo.
Mangueiras
Mangueira de alta pressão obstruída internamente limita o fluxo e produz o mesmo sintoma de bomba fraca. Mangueira de retorno estrangulada também.
Sinais de bomba realmente com defeito
- Ruído de gemido ao esterçar, com nível de fluido correto e sem ar no sistema
- Assistência que some em rotação baixa e volta ao acelerar
- Direção pesada de forma constante, mesmo com fluido novo
- Vazamento pelo eixo ou pelo corpo da bomba
- Ruído de rolamento vindo da bomba, com a correia removida
- Pressão medida abaixo da especificação, com manômetro
O que entra no orçamento
- A bomba
- Fluido novo, na especificação do fabricante
- Lavagem do circuito, quando o fluido estava contaminado — obrigatório para não destruir a bomba nova
- Sangria completa, com o procedimento correto para expulsar o ar
- Correia de acessórios e tensionador, se estiverem comprometidos
- Mangueiras, quando ressecadas ou obstruídas
- Teste de estrada
A lavagem do circuito não é opcional
Quando a bomba antiga se desgastou, ela liberou partículas metálicas no sistema. Essas partículas ficam na caixa de direção, nas mangueiras e no reservatório. Instalar uma bomba nova sem lavar o circuito envia a sujeira direto para ela.
É a causa mais comum de bomba nova que falha cedo — e costuma não ser coberta pela garantia.
A sangria correta
Ar no sistema faz a bomba gemer e cavitar, o que a danifica. O procedimento correto: com a dianteira levantada e o motor em marcha lenta, esterçar de batente a batente várias vezes, sem forçar contra o fim de curso, completando o nível conforme o ar sai. Alguns fabricantes especificam sangria a vácuo.
Manter o volante no batente por tempo prolongado é um dos hábitos que mais matam bomba de direção.
Preço e prazo
A bomba tem custo moderado a alto conforme o modelo. A mão de obra depende do acesso — em alguns motores ela fica exposta, em outros exige remover componentes. Na maioria dos casos o serviço se resolve no mesmo dia, incluindo lavagem e sangria.
Se a direção ficou pesada de repente e a correia de acessórios está rompida, o problema não é a bomba: é a correia. Nesse caso, verifique também se ela aciona a bomba d'água — o motor pode estar superaquecendo.
Como a Goes Monkey executa
Verificamos fluido, correia, tensionador e mangueiras antes de indicar a bomba, e medimos a pressão quando necessário. O circuito é lavado sempre que há contaminação, e a sangria segue o procedimento do fabricante.
Veja também direção hidráulica pesada ou barulhenta.
Quer o orçamento da suspensão do seu carro?
Mande modelo, ano e o barulho que o carro está fazendo. A Goes Monkey avalia no elevador e em teste de estrada, mostra a folga e envia o orçamento por escrito — com peça, prazo e garantia.