O preço da troca do radiador soma a peça, a mão de obra de remoção — que varia muito conforme o acesso — e os itens que devem sair junto: líquido novo, mangueiras e tampa do reservatório. Em carros com ar-condicionado, o condensador fica à frente do radiador e pode acrescentar tempo à desmontagem.
Quando o radiador precisa ser trocado
- Vazamento na caixa plástica ou na junção entre a caixa e a colmeia — ponto mais comum de falha
- Colmeia furada por pedra, corrosão ou impacto
- Obstrução interna que não se resolve com lavagem: o carro continua esquentando parado
- Aletas amassadas ou corroídas em grande extensão, reduzindo a troca de calor
- Trinca causada por batida frontal
- Contaminação por óleo do câmbio, em radiadores com trocador interno de ATF
O que entra no orçamento
- O radiador
- Líquido de arrefecimento novo — o sistema é drenado
- Mangueiras superior e inferior, quando estão ressecadas, inchadas ou moles
- Tampa do reservatório: peça de custo baixo cuja falha reproduz o superaquecimento
- Presilhas e abraçadeiras novas
- Sangria do sistema pelo procedimento do fabricante
- Teste de pressão e verificação da temperatura de trabalho
- Acionamento do eletroventilador
Por que trocar mangueira e tampa junto
São peças de custo baixo cujo acesso já está aberto. Mangueira ressecada estoura semanas depois, e a segunda parada custa guincho e mão de obra de novo. A tampa mantém a pressão do sistema — sem pressão, o líquido ferve em temperatura mais baixa e o carro superaquece com o radiador novo. É o tipo de item que não faz sentido reaproveitar.
O que faz o preço variar
- Radiador com trocador de óleo do câmbio integrado: peça mais cara
- Carros com condensador do ar-condicionado à frente, exigindo mais desmontagem
- Modelos em que é preciso remover o painel frontal inteiro para retirar o radiador
- Peça original de montadora x linha de reposição
- Motores com eletroventilador integrado ao radiador, vendido em conjunto
Prazo
Na maior parte dos carros de passeio o serviço se resolve em um dia útil. Modelos que exigem remoção do painel frontal ou desmontagem do conjunto de arrefecimento inteiro podem levar mais.
Antes de aprovar a troca
Peça o teste de pressão do sistema. Ele localiza o vazamento com precisão e evita trocar o radiador quando a origem era uma mangueira, o reservatório, a tampa ou a bomba d'água. Também vale confirmar se a obstrução é mesmo do radiador — a medição da temperatura de entrada e saída mostra se ele está trocando calor.
Se o carro superaqueceu antes de chegar à oficina, avalie também a possibilidade de dano ao motor. Radiador novo em motor que já queimou a junta resolve o vazamento e não resolve o superaquecimento.
Como a Goes Monkey executa
Testamos o sistema sob pressão antes de indicar a peça, para não trocar radiador quando a origem é outra. Trocamos mangueiras e tampa junto por princípio, fazemos a sangria pelo procedimento do fabricante e testamos com o motor na temperatura de trabalho, acompanhando o acionamento da ventoinha.
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