O custo varia conforme o ponto: vazamento por abraçadeira ou mangueira é o mais barato; vedação entre caixa e colmeia fica na faixa média; trinca na caixa plástica ou colmeia corroída costuma levar à substituição. O teste de pressão do sistema é o que localiza a origem — e evita trocar a peça errada.
Os pontos de vazamento, por faixa de custo
| Origem | Faixa de custo | Observação |
|---|---|---|
| Abraçadeira frouxa | Muito baixa | Reaperto ou abraçadeira nova |
| Mangueira ressecada | Baixa | Peça barata, troca rápida |
| Tampa do reservatório | Muito baixa | Não vaza líquido: perde pressão |
| Reservatório de expansão trincado | Baixa a média | Plástico fragilizado pelo calor |
| Vedação entre caixa e colmeia | Média | Recrimpagem, quando as peças estão íntegras |
| Colmeia furada localizada | Média | Reparo possível conforme a construção |
| Trinca na caixa plástica | Alta | Normalmente substituição |
| Corrosão generalizada | Alta | Substituição |
| Bomba d'água (furo de dreno) | Média a alta | Não é radiador; confunde-se com ele |
Por que o teste de pressão vem primeiro
O líquido escorre e se espalha. Uma poça embaixo do carro pode vir da mangueira superior, do reservatório, do radiador ou da bomba d'água — e a diferença de custo entre esses cenários é grande.
O teste de pressão pressuriza o sistema frio com uma bomba manual e mantém a pressão. O ponto que goteja aparece com o motor parado, sem risco e sem desmontagem. É um teste rápido, de custo baixo, e é ele que impede pagar por um radiador quando o problema era uma abraçadeira.
O vazamento que não aparece
Existe um caso em que o sistema perde líquido e não há poça: o líquido está indo para dentro do motor, por junta de cabeçote. Os sinais são fumaça branca densa, óleo com aspecto leitoso e borbulhas no reservatório com o motor ligado.
Nesse caso o teste de gases de combustão no líquido confirma. É um cenário de custo muito diferente, e descobrir isso antes de trocar o radiador evita gastar duas vezes.
Sobre os vedantes de radiador
Produtos vedantes despejados no sistema podem tapar um furo pequeno — e, ao mesmo tempo, obstruir galerias do motor, o radiador do aquecedor e o próprio radiador. São aceitáveis como recurso de emergência para tirar o carro da estrada. Não são reparo, e o uso deles antecipa uma limpeza completa do sistema depois.
O que entra no orçamento do reparo
- Localização por teste de pressão
- A peça ou o reparo indicado
- Líquido de arrefecimento novo, já que o sistema é drenado
- Sangria do sistema
- Novo teste de pressão após o reparo, confirmando a vedação
- Verificação da tampa e das demais mangueiras
Preço e prazo
Reparos de abraçadeira e mangueira resolvem-se no mesmo dia, com custo baixo. Reparo ou substituição de radiador leva de meio período a um dia útil, conforme o acesso. O teste de pressão acrescenta pouco tempo e é a parte que mais economiza.
Nunca abra o reservatório com o motor quente. O sistema é pressurizado e o líquido acima de 100 °C sai em jato. Espere o motor esfriar — no mínimo 30 minutos.
Como a Goes Monkey executa
Pressurizamos o sistema e mostramos o ponto exato do vazamento antes de orçar. Quando não há vazamento externo e o nível cai, fazemos o teste de gases no líquido para descartar junta de cabeçote — porque nesse caso o reparo é outro.
Veja também conserto de radiador ou radiador novo e água do radiador baixando.
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