O freio a tambor do eixo traseiro usa lonas (sapatas) que se expandem contra o tambor. O serviço correto inclui kit de molas e reguladores, limpeza, lubrificação dos pontos de apoio, regulagem e ajuste do freio de mão. Tambor é trocado quando está ovalizado, sulcado ou acima do diâmetro máximo.
O que entra no orçamento
- As lonas (sapatas) do eixo, sempre aos pares
- Kit de molas e reguladores — item que não deve ser reaproveitado
- Tambores, quando estão fora de medida ou ovalizados
- Limpeza do conjunto e do prato de freio
- Lubrificação dos pontos de apoio das sapatas, com graxa própria
- Regulagem da folga entre lona e tambor
- Ajuste do freio de mão
- Verificação dos cilindros de roda, procurando vazamento por baixo das coifas
- Teste de estrada
Por que o kit de molas é obrigatório
As molas mantêm as sapatas retraídas quando o pedal é solto. Molas cansadas deixam a lona arrastando: a lona nova se consome rápido, o tambor esquenta e o freio de mão perde eficiência. Como o conjunto está desmontado, o custo adicional do kit é pequeno — e ele é o que garante o retorno correto.
Reguladores emperrados também impedem o ajuste automático da folga, o que faz o pedal ficar baixo em pouco tempo.
Quando o tambor precisa ser trocado
- Diâmetro interno acima do máximo gravado no próprio tambor
- Ovalização, que causa pulsação no pedal e no freio de mão
- Sulco profundo na pista de atrito
- Trinca ou marcas de superaquecimento
- Corrosão profunda na pista — comum em carro parado por longo período
Assim como no disco, existe uma medida gravada na peça, e é ela que decide. Tambor com folga de material pode ser retificado; acima do limite, não.
Sinais de que chegou a hora
- Freio de mão frouxo, exigindo muitos cliques
- Pedal baixo, que melhora ao bombear
- Ruído metálico ou raspagem vindo do eixo traseiro
- Carro puxando para um lado ao frear
- Traseira travando fácil em piso molhado
- Vazamento de fluido no prato de freio, atrás do tambor — cilindro de roda
O cilindro de roda
É a peça que empurra as sapatas. Ele vaza por baixo das coifas, e o fluido acaba contaminando a lona nova. Lona encharcada de fluido perde atrito e não se recupera — precisa ser substituída de novo.
Por isso, todo serviço de tambor inclui a verificação dos cilindros de roda, levantando as coifas para procurar umidade. Encontrando vazamento, o cilindro entra no orçamento junto.
Preço e prazo
É um serviço de custo acessível: lonas e kit de molas são peças baratas, e o trabalho se resolve no mesmo dia. O valor sobe quando entram tambores novos e cilindros de roda. Freio a tambor de utilitários e caminhonetes, com componentes maiores, fica acima da média.
A regulagem faz metade do resultado
Freio a tambor precisa de folga correta entre lona e tambor. Folga demais deixa o pedal baixo e o freio de mão frouxo; folga de menos faz a lona arrastar e esquentar. A regulagem é feita pelo regulador interno, com o tambor montado, e conferida girando a roda.
Se o freio de mão continua frouxo depois do serviço, o problema costuma ser regulagem ou cabo do freio de mão esticado ou emperrado — e não a lona. Vale verificar antes de refazer o conjunto.
Como a Goes Monkey executa
Medimos o diâmetro do tambor e comparamos com o máximo gravado, trocamos o kit de molas por princípio, verificamos os cilindros de roda sob as coifas e entregamos com regulagem e freio de mão ajustados, após teste de estrada.
Veja também freio a tambor: manutenção.
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