A pesquisa localiza por onde o refrigerante está escapando. Os métodos são nitrogênio pressurizado, detector eletrônico e traçador fluorescente com luz ultravioleta. Os pontos mais comuns são anéis de vedação, mangueiras, condensador furado por pedra e a vedação do eixo do compressor.
Por que ela é obrigatória
O circuito é hermético e o refrigerante não é consumido. Se o sistema perdeu carga, há um vazamento. Recarregar sem localizá-lo é repor gás que vai escapar de novo — e, além do custo repetido, o sistema fica trabalhando com carga baixa, o que prejudica a lubrificação do compressor.
Os métodos
| Método | Como funciona | Melhor para |
|---|---|---|
| Nitrogênio pressurizado | Pressuriza o sistema com nitrogênio seco e escuta/observa a queda de pressão | Vazamentos maiores; confirma se há vazamento |
| Detector eletrônico | Sensor detecta traços de refrigerante no ar | Vazamentos pequenos em pontos acessíveis |
| Traçador fluorescente + luz UV | Corante circula com o óleo e marca o ponto de saída | Vazamentos muito lentos e de difícil acesso |
| Água e sabão | Espuma no ponto de fuga, com sistema pressurizado | Confirmação visual em conexões |
Na prática, os métodos se combinam: nitrogênio para confirmar e localizar a região, detector ou traçador para nomear o ponto.
Os pontos mais comuns
- Anéis de vedação (o-rings) das conexões — o mais frequente, e o mais barato de resolver
- Mangueiras ressecadas ou com atrito
- Condensador furado por pedra — ele fica na frente do carro, exposto
- Vedação do eixo do compressor
- Válvulas de serviço com vedação ressecada
- Evaporador, dentro do painel — o mais trabalhoso, porque exige desmontagem
- Corrosão em tubulações de alumínio
O sinal do vazamento lento
Ar que gela bem no início da temporada de calor e vai perdendo eficiência ao longo dos meses é o padrão clássico de vazamento lento. Nesse caso, o traçador fluorescente costuma ser o método mais eficaz: ele circula com o óleo e marca o ponto, que é depois localizado com luz UV.
Como o corante precisa circular, esse método pode exigir que o carro rode alguns dias antes da inspeção.
O que entra no serviço
- Leitura das pressões
- Recolhimento do gás remanescente com máquina
- Pressurização com nitrogênio e teste de retenção
- Inspeção com detector eletrônico e/ou aplicação de traçador
- Identificação do ponto e orçamento do reparo
- Após o reparo: vácuo, teste de retenção e carga por peso
O evaporador é o caso mais trabalhoso
Ele fica dentro da caixa do ar, atrás do painel. Vazamento nele exige desmontagem do painel na maioria dos carros — serviço de vários dias. Um sinal característico: cheiro adocicado e resíduo oleoso saindo pelos difusores, junto com perda de carga sem vazamento externo localizável.
Preço e prazo
A pesquisa é cobrada pelo tempo e pelo método empregado; o teste com nitrogênio é rápido. O reparo varia enormemente: de um anel de vedação, que é peça de centavos, até o evaporador, que é serviço de dias.
É exatamente essa amplitude que justifica localizar antes de orçar.
Se o sistema foi aberto — por vazamento ou por reparo —, o filtro secador deve ser substituído. Ele absorve umidade, e umidade no circuito forma ácido que corrói componentes por dentro.
Como a Goes Monkey executa
Recolhemos o gás remanescente, pressurizamos com nitrogênio e localizamos o ponto com detector ou traçador antes de qualquer recarga. Você recebe o ponto identificado e o orçamento do reparo, com o filtro secador no escopo quando o sistema foi aberto.
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