O motor de partida gira o motor para a partida. Ele aceita reparo na maioria dos casos — escovas, automático (solenoide), bendix e bucha são peças substituíveis. Mas antes: o sintoma de “tec-tec-tec” costuma ser bateria fraca, cabo com resistência ou massa ruim, não o motor de partida.
O que o sintoma indica
| Sintoma ao girar a chave | Causa mais provável |
|---|---|
| "Tec-tec-tec" rápido | Tensão insuficiente: bateria fraca, cabo ou massa |
| Um "clac" seco e nada | Automático (solenoide) ou motor travado |
| Motor gira devagar | Bateria, cabo, massa ou bucha do motor de partida |
| Barulho de engrenagem raspando | Bendix ou cremalheira do volante |
| Nada acontece, sem ruído | Chave, imobilizador, relé, fusível ou circuito |
| Gira normal e não pega | Não é partida: é combustível, ignição ou sensor |
O que testar antes
- Bateria sob carga: é o teste que mais resolve. Bateria com tensão aparentemente boa pode não sustentar a corrente de partida
- Cabos e terminais: oxidação e aperto frouxo criam resistência. Terminal esbranquiçado ou com folga é causa comum
- Aterramento (massa): cabo de massa oxidado ou solto produz exatamente o "tec-tec-tec"
- Queda de tensão medida nos cabos durante a partida
- Alimentação no solenoide ao girar a chave
- Imobilizador, nos carros em que ele bloqueia a partida
Reparo ou troca
| Componente com defeito | Caminho |
|---|---|
| Escovas gastas | Reparo |
| Automático (solenoide) | Reparo — peça substituível |
| Bendix gasto ou travado | Reparo |
| Bucha com folga | Reparo |
| Induzido queimado | Troca |
| Carcaça danificada | Troca |
| Custo do reparo próximo ao da unidade | Troca |
O motor de partida é uma das peças que mais aceita reparo bem feito — e o reparo costuma custar uma fração da unidade nova.
Um sinal que merece atenção
Ruído de engrenagem raspando durante a partida pode ser bendix desgastado, mas também pode ser a cremalheira do volante do motor com dentes danificados. Nesse caso, trocar o motor de partida não resolve — e a correção envolve o volante, que fica atrás do câmbio.
Vale investigar antes de assumir que é a partida.
O que entra no orçamento
- O reparo ou a unidade (nova ou remanufaturada)
- Teste de bateria sob carga
- Limpeza e aperto de terminais e cabos
- Verificação do aterramento
- Teste de partida a frio e a quente
- Medição de corrente consumida na partida
Preço e prazo
O reparo costuma ficar bem abaixo da unidade nova. A unidade remanufaturada fica em uma faixa intermediária, com garantia. A mão de obra depende do acesso — em alguns motores o motor de partida é acessível, em outros fica sob o coletor de admissão ou exige elevador.
Na maioria dos casos o serviço se resolve no mesmo dia.
Se o carro só apresenta o problema com o motor quente, o suspeito é o motor de partida com isolamento comprometido pelo calor — um sintoma bastante característico, que a bateria não explica.
Como a Goes Monkey executa
Testamos bateria, cabos e massa antes de condenar a peça, medimos a queda de tensão durante a partida e apresentamos reparo e substituição com custo. Teste a frio e a quente antes da entrega.
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