O semieixo leva a força do câmbio até a roda, com uma junta homocinética na ponta externa e uma tripoide na interna. Ele é substituído completo quando as duas juntas estão comprometidas, quando o eixo está empenado ou corroído, ou quando o custo da peça montada se aproxima do reparo das partes.
Quando o semieixo completo compensa
- As duas juntas (externa e interna) com folga ou estalo
- Eixo empenado por impacto, causando vibração
- Corrosão severa no eixo ou nas estrias
- Estrias desgastadas, na ponta do cubo ou na entrada do câmbio
- Diferença pequena entre o custo do semieixo montado e o das juntas separadas
- Peça remanufaturada disponível com garantia
Quando reparar as partes compensa
- Apenas uma junta comprometida, com o eixo íntegro
- Coifa rompida recentemente, sem folga na junta — nesse caso é só coifa e graxa
- Semieixo de custo alto, de importado ou de aplicação restrita
- Veículo em que a peça montada não é disponível
Sintomas
- Estalo em curva fechada — junta externa
- Vibração em aceleração, que aumenta com a velocidade — junta interna (tripoide) ou eixo empenado
- Trepidação ao arrancar
- Ruído metálico contínuo vindo da roda
- Graxa espalhada por dentro da roda ou perto do câmbio
- Folga perceptível ao girar o eixo com a roda no ar
O que entra no orçamento
- O semieixo (novo ou remanufaturado)
- Porca do cubo nova, com aperto no torque e ângulo especificados
- Retentor do câmbio daquele lado, quando apresenta vazamento — o acesso já está aberto
- Verificação do rolamento de roda e do rolamento intermediário, quando existe
- Verificação dos coxins do motor e do câmbio
- Óleo do câmbio, quando o nível cair na remoção
- Teste de estrada
O detalhe do torque
A porca do cubo é apertada com torque alto e frequentemente com ângulo. Ela define a pré-carga do rolamento de roda:
- Torque baixo: folga, o rolamento trabalha batendo e falha
- Torque alto: pré-carga excessiva, o rolamento aquece e falha
Torquímetro aqui é condição para o serviço durar, não preciosismo.
Os coxins de novo
Coxim gasto faz o semieixo trabalhar em ângulo fora do previsto, o que castiga as juntas. Se o semieixo falhou cedo, vale verificar os coxins antes de instalar a peça nova — senão a nova segue o mesmo caminho.
Preço e prazo
O semieixo montado tem custo moderado a alto conforme o modelo; a versão remanufaturada costuma ser mais acessível. A mão de obra é média, e o serviço se resolve no mesmo dia na maior parte dos carros. Sobe em veículos com tração integral ou rolamento intermediário.
Vibração que aumenta com a velocidade em linha reta costuma ser junta interna ou eixo empenado. Estalo em curva fechada é junta externa. Descrever isso corretamente encurta bastante o diagnóstico.
Como a Goes Monkey executa
Avaliamos as duas juntas e o eixo antes de indicar o conjunto, apresentamos as opções disponíveis para o seu modelo com custo, e apertamos a porca do cubo com torquímetro. Coxins e rolamento verificados na mesma passagem.
Veja também troca do rolamento do semieixo.
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