Transmissão e tração: preço e prazo de cada serviço

Transmissão e tração formam o grupo em que o intervalo entre "barato" e "caro" é o mais curto da mecânica — e depende de uma peça de borracha. A coifa da homocinética existe para segurar graxa dentro e sujeira fora. Quando ela rasga, a graxa sai em poucos dias e a água e a areia entram. A junta passa a trabalhar seca e contaminada, e o que era a troca de uma capa de borracha vira a troca da junta inteira, às vezes do semieixo completo.

O aviso é conhecido e fácil de reconhecer: estalo em curva fechada, tipicamente ao manobrar em estacionamento com o volante no fim de curso. Quem leva o carro no primeiro estalo costuma pegar a junta ainda recuperável; quem espera o estalo virar batida constante já perdeu essa chance.

Nos veículos de tração traseira e nas caminhonetes o raciocínio se repete com outros nomes. Cruzeta do cardã com folga vibra, e a vibração castiga o rolamento central e o próprio diferencial. Óleo de diferencial vencido — item que quase ninguém lembra de trocar — desgasta coroa e pinhão, e aí o reparo deixa de ser manutenção.

As páginas abaixo trazem preço, prazo e escopo de cada serviço, com o critério que define se ainda dá para reparar ou se a peça já passou do ponto.