O relé é o interruptor que liga a ventoinha sob comando do módulo. Contatos oxidados ou desgastados impedem o acionamento; contatos colados deixam a ventoinha ligada o tempo todo, descarregando a bateria. O teste é simples: trocar por um relé idêntico do próprio carro e observar o comportamento.
O que o relé faz
A ventoinha consome corrente alta. O módulo não a alimenta diretamente — ele aciona a bobina do relé, que fecha um contato de alta corrente e alimenta a ventoinha. É esse contato que desgasta com o tempo, formando resistência e, no limite, deixando de conduzir.
Os dois modos de falha
Não aciona
Contato oxidado, desgastado ou bobina interrompida. A ventoinha não liga, o carro esquenta parado. É o caso mais comum.
Contato colado
O contato solda por arco elétrico e não abre mais. A ventoinha fica ligada o tempo todo, inclusive com o motor frio e às vezes com o carro desligado — o que descarrega a bateria durante a noite.
Como testar
- Substituição cruzada: quase todo carro tem outro relé idêntico na caixa de fusíveis (do farol, da bomba de combustível). Trocar de posição e observar se o comportamento muda é o teste mais rápido e não custa nada
- Toque no relé com o motor quente: se a ventoinha liga com uma batida leve, o contato está com mau contato
- Verificar se a bobina fecha o contato ao ser alimentada, e medir a continuidade do contato fechado
- Observar sinais de aquecimento: relé escurecido, terminal derretido, soquete com marca de calor
Quando o relé queima de novo
Relé que falha repetidamente é sintoma, não causa. Investigue:
- Motor da ventoinha travado ou com rolamento seco, puxando corrente muito acima do normal
- Soquete do relé com terminal frouxo ou oxidado, gerando resistência e calor
- Chicote com fio subdimensionado após um reparo anterior malfeito
- Falha de aterramento
Trocar o relé sem resolver isso é repetir o problema em pouco tempo — e, no limite, danificar a caixa de fusíveis.
O que entra no orçamento
- O relé
- Soquete ou terminal, quando há sinal de aquecimento
- Medição de corrente consumida pela ventoinha, para confirmar que ela está dentro do normal
- Teste de acionamento em todas as velocidades, com e sem ar-condicionado
Preço e prazo
O relé é uma das peças mais baratas do carro e a troca é imediata — questão de minutos. O que agrega valor ao serviço é o diagnóstico em volta: medir a corrente da ventoinha e verificar o soquete, para garantir que o relé novo não vai embora junto.
Se a ventoinha ficou ligada o tempo todo e a bateria amanheceu descarregada, o relé colado é o suspeito imediato. Vale medir também a corrente de fuga depois do reparo, para confirmar que o consumo com o carro desligado voltou ao normal.
Como a Goes Monkey executa
Testamos por substituição cruzada, medimos a corrente consumida pela ventoinha e inspecionamos o soquete antes de dar o caso por resolvido. Se a corrente estiver acima do normal, indicamos o motor da ventoinha — porque só trocar o relé seria trocar duas vezes.
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