Sinais: nível do reservatório caindo, mancha oleosa e translúcida perto das rodas ou sob o pedal, pedal afundando e luz de freio acesa. Os pontos mais comuns são mangueiras flexíveis, tubulações corroídas, retentor da pinça, cilindro de roda (tambor) e cilindro mestre. É urgente, sempre.
Como reconhecer o fluido
Fluido de freio é oleoso, translúcido e amarelado quando novo, escurecendo com o uso. Escorrega entre os dedos com sensação oleosa e tem cheiro característico. Diferente de:
- Óleo de motor: marrom escuro a preto, mais viscoso
- Fluido de direção hidráulica / câmbio: normalmente avermelhado
- Líquido de arrefecimento: verde, azul, laranja ou rosa, aquoso
- Água do ar-condicionado: transparente, sem oleosidade — e é normal
Onde procurar
Mangueiras flexíveis
Vão da carroceria à pinça e flexionam a cada movimento da suspensão. Rachaduras, bolhas e umidade nas extremidades. Mangueiras têm vida útil e ressecam com o tempo.
Tubulações rígidas
Corrosão, principalmente em regiões próximas ao chassi e a pontos onde acumula sujeira e umidade. Uma linha corroída pode romper em uma frenagem forte.
Pinças
Retentor do pistão ressecado. Sinal: umidade na pinça e na parte interna da roda, poeira de freio empapada.
Cilindro de roda (freio a tambor)
Vazamento por dentro do tambor, difícil de ver. Sintoma: mancha na parte interna da roda traseira e lona contaminada.
Cilindro mestre
Vazamento externo (na junção com o servo) ou interno, que não aparece — mas faz o pedal afundar lentamente com o pé parado. Veja pedal esponjoso.
Servo freio
Se o servo passa fluido, além da perda há risco de o fluido ser aspirado para o coletor de admissão.
Nível baixo: as duas explicações
- Pastilha gasta: o pistão avança e o fluido preenche o espaço. É previsível e proporcional ao desgaste. Veja pastilha: quando trocar
- Vazamento: o fluido está saindo do sistema
Nunca complete e siga sem descobrir qual dos dois é. Completar sem investigar já causou acidente.
Por que a urgência é máxima
O sistema é hidráulico e fechado. Perdendo volume, entra ar; entrando ar, o pedal fica esponjoso; perdendo pressão, a frenagem some. Sistemas modernos têm circuito duplo (em diagonal), o que preserva parte da frenagem em caso de falha — mas com curso de pedal muito maior e eficiência bem reduzida.
O que fazer se identificar
Não rode. Se o pedal já estiver diferente, chame guincho. Se precisar mover o carro poucos metros, faça em baixíssima velocidade e com espaço de sobra.
Como diagnosticamos
Inspeção completa do circuito no elevador, teste de pressão, verificação do curso e da firmeza do pedal, e observação do nível ao longo do tempo. Depois do reparo, sangria completa com o procedimento do fabricante. Veja sangria de freio e Freios e ABS.
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