Correia dentada é de borracha, trabalha a seco atrás de tampas plásticas e tem intervalo fixo de troca por quilometragem ou tempo. Corrente de comando é metálica, trabalha dentro do motor lubrificada por óleo e não tem intervalo no manual — ela avisa por barulho na partida a frio. Confundir os dois faz o motorista adiar o que tem prazo.
O que cada um é
Os dois sincronizam o virabrequim com o comando de válvulas, para que as válvulas abram e fechem no momento certo em relação ao pistão. A função é idêntica; a construção, não.
Correia dentada: borracha com reforço interno, trabalha seca, fica atrás de tampas plásticas na lateral do motor, acompanhada de tensor e roletes.
Corrente de comando: metálica, trabalha dentro do bloco, lubrificada pelo óleo do motor, com tensionador hidráulico, guias e patins de nylon.
Como descobrir qual o seu carro usa
- O manual do proprietário é a fonte direta: se houver um item "correia sincronizadora" ou "correia dentada" com intervalo em quilômetros, o motor é de correia
- A aparência: correia fica atrás de tampas plásticas aparafusadas na lateral do motor. Corrente fica atrás de uma tampa metálica vedada com selante
- O som: motores de corrente costumam ter um ruído metálico leve e agudo na partida a frio
- Na dúvida, uma oficina identifica em minutos pela motorização
A manutenção de cada um
| Correia dentada | Corrente de comando | |
|---|---|---|
| Intervalo | Fixo, por km ou tempo | Sem intervalo no manual |
| O que troca junto | Tensor, roletes, às vezes bomba d'água | Tensionador, guias, patins, óleo e filtro |
| Aviso de fim de vida | Trincas, ressecamento, chiado | Barulho metálico na partida a frio |
| Onde trabalha | Seca, fora do motor | Lubrificada, dentro do motor |
| Custo do serviço | Menor | Maior |
| Consequência da falha | Válvula contra pistão | Válvula contra pistão |
O erro que custa caro
Muita gente ouve "meu carro é de corrente, então não tem manutenção de distribuição" e para de olhar para o assunto. Corrente não tem prazo, mas tem desgaste. Ela alonga, o patim de nylon consome e o tensionador perde curso. Quando o barulho aparece, é o intervalo de manutenção se manifestando — e ignorá-lo por muito tempo leva ao mesmo desfecho que uma correia rompida.
O erro simétrico também acontece: o motorista acha que o carro é de corrente quando é de correia, e passa do intervalo. Nesse caso não há barulho de aviso nenhum — a correia rompe sem sintoma prévio.
Nos dois casos o desfecho é igual e é o motivo de todo o cuidado: a maioria dos motores é de interferência. Perdido o sincronismo, o pistão encontra a válvula aberta.
O que fazer agora
Se o seu carro é de correia, procure a nota da última troca. Sem comprovante, considere que não foi feita e trate como vencida. Se é de corrente, preste atenção nos primeiros segundos da partida a frio, com o carro parado desde a noite anterior — é ali que o ruído aparece primeiro.
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