Sai óleo de motor, vela, correia, embreagem e escapamento. Entram fluido de freio, filtro de cabine, arrefecimento da bateria e do inversor, verificação do pack de alta tensão, software dos módulos, pneus e suspensão — que sofrem mais, porque o carro é mais pesado.
O que deixa de existir
Óleo de motor e filtro, velas e bobinas, correia dentada, embreagem, escapamento, catalisador, sonda lambda, bicos injetores e filtro de combustível. É uma lista longa e é o motivo real de o custo de manutenção cair.
O que entra no lugar
Fluido de freio
Continua higroscópico e continua exigindo troca por prazo. Em elétrico há um agravante: a frenagem regenerativa faz o sistema hidráulico trabalhar pouco, e sistema pouco usado acumula umidade e oxidação sem que ninguém perceba.
Arrefecimento da bateria e do inversor
O pack de tração tem circuito próprio de líquido, com bomba e trocador. Fluido degradado significa bateria trabalhando mais quente, e temperatura é o que mais envelhece célula.
Verificação do sistema de alta tensão
Isolamento, estado dos cabos laranja, conectores, contatores e fusível pirotécnico. É inspeção com procedimento de desenergização, não olhar por cima.
Pneus, suspensão e freios
Carro elétrico é mais pesado e entrega torque instantâneo. Pneu desgasta mais rápido, suspensão trabalha mais e disco de freio oxida por falta de uso.
Software dos módulos
Boa parte das falhas de elétrico se resolve em atualização e codificação, não em peça.
Intervalos, na prática
| Item | Referência |
|---|---|
| Fluido de freio | Por prazo, conforme o fabricante |
| Fluido de arrefecimento do pack | Intervalo longo, mas não vitalício |
| Filtro de cabine | Uso urbano encurta |
| Inspeção de alta tensão | A cada revisão |
| Pneus e alinhamento | Antes do previsto para um combustão equivalente |
O que a Goes Monkey faz
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