Descarbonização de camionete: o que ela resolve e o que ela não resolve

Vale começar pelo que interessa: a Goes Monkey não oferece descarbonização. Não temos máquina de hidrogênio para vender hora de aplicação, e não é falsa modéstia — é posição técnica. O que fazemos é o diagnóstico que responde à pergunta que vem antes: a sua perda de força é mesmo carbonização?

Na maioria das camionetes que chegam ao nosso elevador com essa queixa, não é. É bico injetor fora de vazão, turbo de geometria variável travado, filtro de combustível saturado, EGR presa aberta, sensor de pressão do coletor sujo ou correia dentada fora de ponto. Nenhuma dessas seis coisas melhora com hidrogênio pela admissão — e todas as seis são vendidas como "vai resolver com uma descarbonização".

Existe carbonização de verdade, e ela é séria. Motor de injeção direta — que é a maioria dos turbo modernos, a gasolina, flex ou diesel — não lava a válvula de admissão com combustível, porque o combustível entra depois da válvula. O carbono da recirculação de gases cola ali e endurece. Nesse motor, a limpeza tem efeito real. O detalhe que quase nunca é dito: nesse mesmo motor, produto pela admissão não alcança a válvula colada. O que alcança é desmontagem e jateamento.

As páginas abaixo separam camionete por camionete o que de fato acumula sujeira em cada motor, qual método faz sentido, e — o mais importante — quais sintomas parecem carbonização e são outra coisa.