O híbrido soma as manutenções: mantém motor a combustão, óleo, velas e filtros, e acrescenta pack de alta tensão, inversor e frenagem regenerativa. Os pontos de atenção próprios são óleo envelhecido por tempo (o motor roda pouco), disco de freio oxidado e arrefecimento da bateria.
O que o híbrido acumula dos dois lados
| Do combustão | Do elétrico |
|---|---|
| Óleo e filtro de motor | Pack de alta tensão |
| Velas e ignição | Inversor e conversor |
| Arrefecimento do motor | Arrefecimento da bateria |
| Filtro de ar e de cabine | Frenagem regenerativa |
| Freios hidráulicos | Bateria de 12V com ciclo próprio |
As três particularidades que geram mais queixa
Óleo que envelhece por tempo, não por quilometragem
No híbrido o motor a combustão trabalha em janelas curtas. O óleo acumula condensação e combustível sem chegar à temperatura ideal por tempo suficiente. Intervalo por prazo importa mais aqui do que em qualquer outro carro.
Disco de freio oxidado
A regeneração usa pouco o freio hidráulico. Carepa, ruído e trepidação aparecem com pastilha praticamente nova.
Arrefecimento da bateria
Circuito próprio, com filtro ou duto de ar em alguns modelos, que entope e faz a bateria trabalhar quente.
O que também vale para o híbrido
Tudo o que foi dito sobre segurança em alta tensão e sobre a bateria de 12V. Híbrido tem pack de alta tensão e tem a mesma exigência de procedimento.
O que a Goes Monkey faz
Revisão completa de híbrido, com a parte de combustão feita como sempre e a parte de alta tensão com equipe certificada, incluindo verificação do arrefecimento do pack e inspeção de freio contra oxidação.
Carro elétrico ou módulo com falha?
Mande modelo, ano e o que está acontecendo. A Goes Monkey faz o diagnóstico da rede, avalia o sistema de alta tensão com procedimento certificado e diz o que é reparo de bancada e o que é substituição — com orçamento por escrito.