O cárter é o reservatório de óleo na parte inferior do motor. Ele é trocado quando está furado, trincado, amassado a ponto de encostar na peneira da bomba, ou com a rosca do bujão espanada sem recuperação. Cárter de alumínio trincado e cárter de aço furado por corrosão são os casos mais comuns.
Quando é reparo e quando é troca
| Situação | Caminho |
|---|---|
| Rosca do bujão espanada | Reparo com bucha de rosca postiça, na maioria dos casos |
| Furo pequeno em cárter de aço | Solda, quando a chapa em volta está sadia |
| Cárter de aço com corrosão generalizada | Troca |
| Cárter de alumínio trincado | Troca — solda de alumínio nessa aplicação raramente é confiável |
| Amassado encostando na peneira da bomba | Troca |
| Vazamento apenas pela junta | Não é o cárter: é a junta |
A rosca do bujão espanada
É o motivo mais frequente de conversa sobre cárter, e quase sempre tem solução sem trocar a peça. Acontece por aperto excessivo repetido a cada troca de óleo, muitas vezes com chave de impacto. A correção usa uma bucha de rosca postiça, que restaura a rosca original com resistência adequada.
A prevenção é simples e depende de quem faz a troca de óleo: arruela de vedação nova e aperto com torquímetro, no valor do fabricante. É o tipo de detalhe que separa a oficina que cuida da que só troca.
Sinais de problema no cárter
- Poça de óleo embaixo do carro, com o vazamento vindo da parte mais baixa do motor
- Vazamento que aparece logo após uma troca de óleo — quase sempre bujão, arruela ou rosca
- Marca de impacto, amassado ou raspagem no cárter, após passar por obstáculo
- Gotejamento contínuo pelo bujão, mesmo apertado
- Queda de nível recorrente, sem fumaça no escapamento
O que entra no orçamento
- O cárter, ou o reparo de rosca conforme o caso
- Junta ou selante do cárter, sempre nova
- Bujão e arruela de vedação novos
- Óleo e filtro novos — o óleo é drenado no serviço
- Limpeza interna do cárter e da peneira da bomba de óleo, que é o item que costuma justificar sozinho a abertura
- Verificação da proteção do cárter (protetor de carter), quando existe
Preço e prazo
O reparo de rosca é de custo baixo e resolve no mesmo dia. A troca do cárter varia bastante: em alguns motores o cárter desce direto, em outros é preciso remover subchassi, escapamento ou até apoiar e deslocar o motor. Isso muda o prazo de algumas horas para um a dois dias. Cárter de alumínio integrado com suporte custa mais que cárter de aço estampado.
O que fazer se o cárter furou na rua
Pare imediatamente e não tente chegar até a oficina rodando. Motor sem óleo não avisa de novo: a luz já é o aviso. Rodar poucos minutos com o cárter esvaziado é suficiente para comprometer mancais e transformar um reparo de peça em uma retífica. Chame guincho.
Ao aproveitar o serviço, peça a limpeza da peneira da bomba de óleo. Com o cárter aberto, o custo é pequeno e é a chance de remover a borra acumulada — que é uma causa frequente de pressão de óleo baixa.
Como a Goes Monkey executa
Avaliamos se o caso é reparo de rosca, solda ou substituição, e explicamos por quê. Com o cárter aberto, limpamos a peneira da bomba e mostramos o que estava acumulado ali. Bujão e arruela saem novos, com aperto por torquímetro.
Veja também vazamento de óleo no motor: quanto custa e troca de óleo.
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