A correia de acessórios (ou poli-V) aciona alternador, bomba de direção, compressor do ar e, em vários motores, a bomba d'água. É visível, barata e de troca rápida. Se ela rompe, o carro não quebra o motor — mas fica sem carga na bateria e, quando aciona a bomba d'água, superaquece.
Não confunda com a correia dentada
São correias diferentes, com funções diferentes:
| Correia de acessórios | Correia dentada | |
|---|---|---|
| Onde fica | Visível, na frente do motor | Escondida, atrás de tampas |
| O que aciona | Alternador, direção, ar, às vezes bomba d'água | Comando de válvulas |
| Se romper | Carro para de carregar; pode superaquecer | Válvula contra pistão |
| Troca | Rápida e barata | Serviço de meio período a um dia |
Muita gente olha para a correia de acessórios, vê que está boa e conclui que a distribuição está em dia. São coisas separadas.
Como saber que está na hora
- Trincas transversais nos sulcos, ressecamento ou aspecto brilhante e vitrificado
- Borda esfiapando ou faltando pedaço de nervura
- Chiado agudo ao ligar o carro, ao acionar o ar-condicionado ou ao girar o volante parado
- Correia com óleo — contaminação reduz o atrito e faz patinar
- Passou do intervalo previsto pelo fabricante, ou histórico desconhecido em carro usado
O que acontece se romper
- O alternador para de carregar: a bateria sustenta o carro por poucos minutos e ele apaga
- A direção hidráulica fica pesada, sem assistência
- O ar-condicionado para
- E o mais sério: em motores em que ela aciona a bomba d'água, o motor superaquece rapidamente. Nesse caso, rodar mais alguns quilômetros pode custar um cabeçote
Se a correia rompeu e você não sabe se ela aciona a bomba d'água, trate como se acionasse: pare, desligue e não siga rodando com o motor esquentando.
O que entra no orçamento
- A correia poli-V
- O tensionador automático, quando apresenta folga, ruído ou fim de curso — é a peça que mais acompanha
- Polias intermediárias com rolamento gasto, se houver
- Verificação do alinhamento das polias, que é o que faz a correia esfiapar de lado
Preço e prazo
É um dos serviços mais baratos e rápidos do motor: a peça tem custo baixo e a troca costuma se resolver em pouco tempo de oficina, na maioria dos motores no mesmo dia. O que pode alterar o valor é o acesso — alguns motores exigem retirar a roda e a caixa de roda — e a entrada do tensionador no escopo.
O erro comum: trocar a correia e manter o tensionador
Chiado que volta poucos dias depois da troca quase sempre é tensionador. Ele tem rolamento e mola, e desgasta junto. Se a oficina identificou folga ou ruído no tensionador, trocar só a correia é adiar o problema com a mesma mão de obra.
Como a Goes Monkey executa
Avaliamos correia, tensionador e polias no mesmo momento, com verificação de alinhamento — porque correia nova em polia desalinhada volta a esfiapar. Quando o chiado é de acionamento (ar ou direção), testamos antes de trocar, para não vender correia quando o problema é outro.
Veja também troca do tensionador da correia de acessórios e revisão preventiva.
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