O tensionador automático mantém a correia de acessórios esticada com uma mola e gira sobre um rolamento. Quando o rolamento seca ou a mola perde força, aparece chiado, vibração da correia e desgaste lateral. É peça de custo moderado e troca rápida — e deve ser avaliada sempre que a correia é trocada.
O que o tensionador faz
Ele mantém a correia poli-V com a tensão certa o tempo todo, compensando dilatação, desgaste e variações de carga quando o compressor do ar liga ou a direção é acionada. É formado por um braço com mola e um rolete com rolamento. As duas partes desgastam: a mola perde força, o rolamento seca.
Sinais de tensionador no fim
- Chiado agudo ao ligar o motor, ao acionar o ar-condicionado ou ao esterçar o volante parado
- Correia vibrando ou saltando visivelmente com o motor em marcha lenta
- Ruído de rolamento seco, contínuo, que muda com a rotação
- Braço do tensionador oscilando muito ou batendo no fim de curso
- Desgaste lateral na correia, esfiapando na borda — indica desalinhamento do rolete
- Chiado que voltou logo após a troca da correia
O teste que confirma
Com o motor desligado, remove-se a correia e gira-se o rolete com a mão: ele deve girar liso, silencioso e sem folga radial. Qualquer aspereza, ruído ou folga condena a peça. Em seguida testa-se o curso do braço, que deve se mover com resistência constante e retornar sozinho. Braço frouxo ou preso significa mola no fim.
Com o motor ligado, observa-se se o braço fica estável ou oscila muito — oscilação grande é sinal de amortecimento perdido.
O que entra no orçamento
- O tensionador completo (braço, mola e rolete)
- A correia poli-V, quando já tem trincas, vitrificação ou desgaste lateral
- Polias intermediárias, se o rolamento delas também estiver ruim
- Verificação de alinhamento entre todas as polias do circuito
Preço e prazo
A peça tem custo moderado e o serviço é rápido — na maior parte dos motores resolve-se no mesmo dia, muitas vezes em poucas horas. O valor sobe quando o acesso exige retirar roda e caixa de roda, ou quando o tensionador é integrado a um suporte maior que precisa sair inteiro.
Por que não adiar
Tensionador travado ou com mola vencida faz a correia patinar. Correia patinando significa alternador carregando mal, direção hidráulica com assistência irregular e, nos motores em que a poli-V aciona a bomba d'água, circulação insuficiente do líquido de arrefecimento. Além disso, um rolete que desmorona pode arrancar a correia em movimento — e aí o carro para onde estiver.
Chiado ao esterçar o volante parado é frequentemente confundido com defeito na direção hidráulica. Antes de orçar bomba de direção, vale conferir tensionador e correia: é a hipótese mais barata e uma das mais comuns.
Como a Goes Monkey executa
Testamos rolete e braço com a correia fora, verificamos o alinhamento das polias e só então definimos o escopo. Quando o chiado tem outra origem — polia do alternador com roda livre travada, por exemplo —, dizemos isso em vez de trocar o tensionador por eliminação.
Veja também troca da correia de acessórios e troca da polia do alternador.
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