A polia do virabrequim — o damper — tem duas partes de metal unidas por um anel de borracha que absorve as vibrações torcionais do motor. Com o tempo esse anel resseca e desliza, o que desalinha as correias, desregula o sinal de rotação e transmite vibração para o conjunto. Rodar com ela solta pode romper a correia de acessórios.
O que ela faz
Cada explosão nos cilindros dá um "tranco" de torção no virabrequim. A polia do virabrequim, chamada de damper ou polia harmônica, tem um anel de elastômero entre o cubo interno e o aro externo que absorve essas oscilações. Sem ela, a vibração torcional se propaga pelo motor e castiga mancais, correias e acessórios.
Em muitos motores ela também carrega a cremalheira do sensor de rotação, o que dá a ela um segundo papel: manter o sinal de referência do virabrequim correto.
Sinais de que está no fim
- Anel de borracha visivelmente deslocado, saliente, com pedaços faltando ou rachado
- Marca de tinta ou risco de referência entre o aro e o cubo que já não coincide — sinal de que o aro girou
- Vibração no motor que aumentou sem outra explicação, principalmente em marcha lenta
- Correia de acessórios saindo de alinhamento ou esfiapando de um lado
- Ruído de batida vindo da frente do motor
- Falha intermitente do sinal de rotação, quando a cremalheira está na polia
O risco de rodar assim
Se o aro externo se solta de vez, a correia de acessórios sai fora. O carro perde carga da bateria, perde assistência da direção e, quando a poli-V aciona a bomba d'água, começa a superaquecer imediatamente. Além disso, o aro solto gira desbalanceado bem à frente de outros componentes.
No caso das polias que carregam a cremalheira, o deslocamento do aro altera a referência de rotação e pode gerar falha de partida, falha de combustão e códigos que apontam para sensores que estão perfeitos.
O que entra no orçamento
- A polia do virabrequim (damper)
- Parafuso central novo, quando o fabricante especifica parafuso de aperto angular de uso único — é um item que não deve ser reaproveitado
- Correia de acessórios e tensionador, se estiverem comprometidos
- Retentor dianteiro do virabrequim, se houver vazamento com a polia removida
- Verificação de alinhamento das polias ao final
Preço e prazo
A peça tem custo moderado a alto conforme o motor. A mão de obra depende do acesso e do torque: o parafuso central costuma ter aperto muito elevado e exige ferramenta de contenção do virabrequim para soltar e para apertar. Em boa parte dos motores o serviço se resolve no mesmo dia.
Um ponto que faz diferença: o aperto final precisa seguir o torque e o ângulo especificados. Polia de virabrequim mal apertada solta em serviço, e o dano vai muito além da peça.
Quando aproveitar o serviço
Se o motor for de correia dentada e o acesso à distribuição estiver aberto, é o momento de avaliar a polia, os retentores e o kit de uma vez — a mão de obra já foi paga. O contrário também vale: encontrar a polia descolada durante uma troca de correia é comum, e resolver na mesma passagem evita repetir a desmontagem.
Como a Goes Monkey executa
Inspecionamos o damper com o motor em funcionamento e com lanterna estroboscópica quando necessário, verificando se o aro externo mantém a referência. Usamos ferramenta de contenção para soltar e apertar o parafuso central com o torque e o ângulo do fabricante, e conferimos o alinhamento das polias ao final.
Veja também troca da correia de acessórios e reparo de motor.
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